Contaminación España; Ecologistas denuncian un vertido de aguas "contaminantes" en San Roque

Algeciras (Cádiz), 7 dic (EFE).- Verdemar Ecologistas en Acción ha presentado una denuncia "contra quien corresponda" por un vertido de aguas contaminantes que, según han afirmado, se produjo el pasado 27 de noviembre en el pantalán de Cepsa en San Roque (Cádiz).

El portavoz de los ecologistas, Antonio Muñoz, ha señalado en un comunicado que el vertido se produjo a través del antiguo colector de aguas residuales de la refinería "Gibraltar-San Roque" de Cepsa.

El escrito indica que los residuos se produjeron con las lluvias el 27 de noviembre de 2010 a partir de las 10:00 horas en la Bahía de Algeciras y asegura que este tipo de incidentes se ha producido con anterioridad "con lluvias torrenciales".

Asimismo, Verdemar señala en la denuncia que los vertidos "podrían infringir" el Real Decreto 509/2007, de 20 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 16/2002, de 1 de Julio, de Prevención y Control Integrados de la Contaminación (IPPC).

El objeto de la denuncia es que se inicie un procedimiento sancionador y recibir información sobre las actuaciones emprendidas contra los presuntos infractores por parte de las autoridades competentes.

Fuentes de Cepsa han asegurado en declaraciones a Efe que las aguas vertidas el pasado 27 no son contaminantes y han explicado que procedían de la piscina de agua de lluvia.

"El agua procede de la piscina de lluvia y un emisario submarino lanza agua al mar a 1.000 metros cúbicos por hora y sólidos en suspensión, como arena y polvo, pero no hidrocarburos", han precisado.

Reducir la contaminación ambiental y acústica del transporte en España

   La jornada técnica sobre autobuses híbridos: ‘Del motor de combustión interna al motor eléctrico’ ha reunido en Valencia a expertos, instituciones y empresas públicas y privadas. El objetivo: lograr una mayor sostenibilidad mediante el uso de combustibles alternativos y de sistemas de tracción poco o nada contaminantes.

   Esta jornada, organizada por la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) junto a la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA), ha permitido abordar diversos aspectos relacionados con la eficiencia energética, especialmente aplicada en el sector del transporte público en superficie.

    Acompañado por el director general de Transportes y Logística, Vicente Dómine, el jefe de Área de Automoción del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Julio de Juan, y los presidentes de STA, Rafael Boronat, y de EMT Valencia, Alfonso Novo, ha destacado "la necesidad de aunar esfuerzos y ser eficientes, dado que, como empresa pública de transporte, debemos ir por delante en el uso de nuevas tecnologías y combustibles".

    En este sentido, Novo ha resaltado la apuesta que se realiza desde la entidad municipal por el uso y la experimentación con nuevas tecnologías, tanto en motores como en prestaciones, que permitan mejorar y optimizar la prestación del servicio público, y mejorar con ello la calidad de vida de los valencianos. En la misma línea, todos los participantes en la jornada han coincidido en resaltar el momento de "revolución tecnológica" y de "cambio radical" que ha traído consigo el siglo XXI para el sector del transporte.

   A lo largo de las diversas ponencias y casos prácticos, se ha dejado constancia que otro factor importante de contaminación que va en aumento es la contaminación acústica. Medidas como el fomento y el uso del transporte público junto a otros medios de movilidad menos contaminantes, como puede ser la bicicleta, han sido propuestas junto a los vehículos ecológicos como respuestas eficaces para hacer frente, tanto a la contaminación acústica como atmosférica.

Energías 'limpias'

    La creciente preocupación por el impacto medioambiental ha llevado a señalar el aumento de la demanda de la movilidad, que lleva consigo el consecuente aumento del consumo de combustible y el crecimiento del efecto invernadero.

   La actual apuesta por vehículos con 'tecnologías limpias', ya sean híbridos o eléctricos puros, son a día de hoy, una realidad en las calles de las principales ciudades como pueden ser Valencia, Madrid y Barcelona. Uno de los temas que ha centrado la atención de ponentes y participantes ha sido el alto coste del uso y desarrollo de este tipo de tecnologías. Para ello, tanto el Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDAE) como la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), han expuesto sus principales programas de ayudas que contribuyan a impulsar y dinamizar el Sector.

El asma infantil crece en España por la contaminación

 El asma infantil aumentó en España en los últimos diez años entre un 2 y un 3 por ciento debido al exceso de higiene y la contaminación atmosférica, y se sitúa ya alrededor del 10 por ciento de los niños y hasta el 50 por ciento de los menores de 3 años experimenta al menos un episodio de sibilancias, según explicó el doctor Marcel Ibero, presidente de la Sociedad Española de Inmunología Clínica y Alergia Pediátrica (SEICAP) con motivo de la celebración hoy de la III Jornada Nacional de Asma Infantil, organizada por SEICAP y por la Sociedad Española de Neumología Pediátrica (SENP), en colaboración con MSD.

   El especialista explicó que el exceso de higiene puede "impedir el contacto del recién nacido y del lactante con antígenos que estimulen su sistema inmunológico", y que la contaminación atmosférica por partículas diesel aumenta "la capacidad de producir alergia de los alérgenos que circulan por el aire". La disminución de la prevalencia del asma pasa entonces por "reducir la contaminación atmosférica", argumentó el presidente de SEICAP.

   Durante la jornada, también se presentará la 'Guía Española para el Manejo del Asma' que describe la clasificación de los distintos tipos de asma infantil, que permitirá, a juicio del especialista, "catalogar desde los primeros síntomas al menor, lo que revertirá en un diagnóstico correcto y un tratamiento específico para cada niño".

   Según el doctor Ibero, "la correcta clasificación de un niño dentro de un fenotipo determinará cuál es la terapia más adecuada". El especialista explicó que "los niños asmáticos pueden catalogarse en distintos modelos o fenotipos: sibilantes transitorios, el asma remite entre los 4 y 6 años; sibilantes no atópicos, el asma remite entre los 9 y 11 años; y sibilantes atópicos, son alérgicos y requieren un tratamiento antialérgico específico para no terminar sufriendo asma de adultos".

   "Cuando se puede clasificar a un niño como sibilante transitorio sabemos que este niño dejará espontáneamente de tener problemas", explicó el doctor Ibero. "Esto puede ser muy importante para no sobretratar a estos niños, es decir, no dar un exceso de tratamiento a un niño que se va a curar por sí solo", afirmó.

    Y al contrario, los niños que no se van a curar por sí solos "se tienen que catalogar a tiempo para poder establecer el tratamiento necesario para que mejore, siendo el mínimo y más adecuado para cada niño".  

    Otros de los temas que se tratarán en la jornada será el papel de los virus en el asma y el Plan Integral del Manejo del Asma en Pediatría. El doctor Eduardo González Pérez-Yarza, presidente de SENP, afirmó que "no hay que conformarse con que un niño asmático esté bien mientras está supervisado por sus padres, sino también el resto del tiempo, como en la escuela; hay que lograr que el niño lleve una vida lo más normal e integrada posible".

   El doctor Pérez-Yarza aseguró que "España cuenta con una importante ventaja con respecto al resto de Europa: la existencia de pediatras en Atención Primaria y de especialistas en Alergia y en Neumología pediátricas", ya que "los pediatras y los especialistas pediátricos controlan el asma infantil a un nivel mayor que el resto de Europa. Las tasas del control integral son superiores a nuestros referentes europeos".

Contaminación en Madrid; no hace falta esperar a 2010 para actuar

Ecologistas en Acción- Con varios años de retraso, al Ayuntamiento de Madrid (España), al fin parece que se dispone a poner en marcha una Estrategia Local de Calidad del Aire. Sin embargo, por lo que se ha conocido, en este Estrategia no se ataja el principal problema. Efectivamente, el 80% de la contaminación del aire en Madrid es imputable a los coches, y no aparecen medidas para restringir su uso.

Hablamos de un serio problema para la salud y para el medio ambiente: la Comisión Europea, establece en 370.000 el número de muertes prematuras anuales debido a la contaminación del aire en la Unión Europea, además de 114.000 ingresos hospitalarios de urgencia.

En Madrid llevamos años superando los límites legales para varios contaminantes. Estos límites están contemplados en el R.D. 1073/2002 de 18 de octubre que es transposición de normativa comunitaria (que ya era de obligado cumplimiento desde 2001, ya que se transpuso tarde). Resumidamente, lo que este marco legal establece es que, para cada contaminante, hay que proteger a la población y a los ecosistemas de niveles altos, aunque sea durante periodos cortos, o de valores apreciablemente menores cuando se mantienen establemente en el tiempo. Coherentemente con ello se establecen límites elevados que no pueden superarse más de un cierto número de días (lo que se incumple en el caso de las partículas en suspensión, PM10), y medias anuales que también deben respetarse (lo que no ocurre en el caso del dióxido de nitrógeno, NO2).

En el artículo 6 del citado Real Decreto se establece que la superación de dichos límites obliga a las autoridades competentes (el Ayuntamiento para el caso de la ciudad de Madrid) a establecer un plan de actuación para reducir los niveles de dichos contaminantes, algo que hasta ahora no se ha producido. La contaminación por dióxido de nitrógeno ya superó los límites legales en los años 2001, 2002, 2003 y 2004 en la ciudad de Madrid, por lo que el Ayuntamiento debería haber implantado dicho plan, algo a lo que se ha negado repetidamente pese a las exigencias de Ecologistas en Acción.

Curiosamente, el Plan que ahora anuncia el Ayuntamiento, ignora que el principal problema en cuanto a la contaminación en Madrid es el excesivo tráfico que soporta la ciudad, y basa su actuación en cuestiones menores (aunque positivas) como el cambio de calderas y en modificaciones en la industria o en el asfalto. Repasemos, pues, la situación para algunos contaminantes.

Desde el 1 de enero de 2005 es obligatoria, en todos los Estados Miembros de la Unión Europea, el cumplimiento de la llamada Primera Directiva Hija que marcaba unos valores límite que no se tendrían que rebasar en dos contaminantes, Partículas en Suspensión (PM10) y Dióxido de Azufre (SO2).

DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2):

El cambio de combustibles domésticos ha supuesto que el uso del carbón ha quedado marginal en calderas de calefacción al ser sustituidas por otros combustibles. Ésta era una de las mayores fuentes de contaminación de Madrid hasta los años 70, a partir de entonces su número en la capital ha ido cayendo hasta las 2.000 actuales. Por esta causa los niveles de SO2 han bajado mucho desde los preocupantes niveles de aquellos años. Por tanto, aún siendo loable y beneficioso eliminar estas obsoletas calderas, no constituyen el problema central de la mala calidad del aire de nuestra ciudad.

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN (PM10):

La Directiva Hija citada observa otro contaminante con el que sí existen serios problemas para ajustarse a las exigencias legales, son las PM10. Este contaminante procede, esencialmente, de los tubos de escape, especialmente de los vehículos diesel. Hasta finales de 2004 los niveles de referencia anuales eran indicativos para que las administraciones responsables fueran ajustando sus políticas de gestión del aire de forma paulatina. La cruda realidad llegó el 1 de enero de 2005 cuando se establecían las siguientes exigencias obligatorias:

No debería rebasarse el número de 35 días al año en los que se superase la concentración de 50 microgramos por metro cúbico de PM10 en el aire

La media anual de la red no ha de superar los 40 microgramos por metro cúbico

Según los datos de las 27 estaciones de la red de la ciudad de Madrid, se aprecia que un gran número de ellas ha superado ya de largo este número de días y la propia red lo ha hecho nada menos que con 61 días de superaciones (a fecha de 27 de noviembre), cuando la directiva marca un máximo de 35 días.

Lo más grave es que aún falta del mes de diciembre, que normalmente registra muy altos niveles de contaminación a causa de fenómenos de inversión térmica con poca ventilación de la atmósfera, y sólo quedan 5 estaciones que no han superado los 35 días tope. Hay estaciones con 107 días de superaciones (Pza. Luca de Tena, multiplicando por más de 3 el límite legal), como se puede ver abajo

PARTICULAS EN SUSPENSIÓN (PM 10)

NUMERO SE SUPERACIONES DEL VALOR LIMITE DIARIO (50 µg/m3)

Desde el 1 de enero al 27 de noviembre de 2005

Estaciones Días con media superior 50 µg/m3
Luca de Tena 107 días
Villaverde 96
Barrio Pilar 94
Pza. Castilla 93
Gregorio Marañón 93
Cuatro Caminos 92
RED DE MADRID 61 días

(Estaciones, de un total de 27, más significadas para este contaminante)

Es decir, según estos datos facilitados por el propio Ayuntamiento, la ciudad de Madrid está ya claramente fuera de los límites legales.

DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2):

Este contaminante, procedente en un 80% del tráfico y constituye un serio problema para la salud de las personas. Hasta el año 2010 se ha establecido una escala que ha de ser cumplida con el objeto de ir tomando medidas de corrección progresivas. El nivel máximo que debemos cumplir en 2010 es de 40µg/m3, pero los niveles intermedios también son de obligado cumplimiento y los venimos rebasando sistemáticamente, como se puede comprobar en la siguiente tabla.

AÑO Valor medio en Madrid (µg/m3) nivel máximo legal
2001 63 58
2002 62 56
2003 59 54
2004 61 52
2005 60 50

La práctica totalidad (23), de las 27 estaciones de la red superan el valor medio de 50 para 2005. Entre las más llamativas, tenemos: Luca de Tena, media 89 µg/m3, Marañon (83), Pza. Castilla (76), Escuelas Aguirre (75)... quedando por debajo sólo 4 estaciones, entre ellas la Casa de Campo con 33 de media, por razones obvias de tráfico.

En definitiva, queda claro que desde hace años infringimos la ley y que no hay que esperar a 2010 para actuar. Para Ecologistas en Acción la Estrategia Local de Calidad del Aire sólo será efectiva si establece fuertes restricciones del tráfico en Madrid y su área metropolitana, evitando así tanta contaminación. La construcción de nuevas infraestructuras viarias, como la ampliación de la M-30, supone caminar en sentido radicalmente opuesto al necesario y no harán sino empeorar la situación descrita, que tiene unas gravísimas consecuencias para la salud de los madrileños. Hasta ahora, el Ayuntamiento viene priorizando las necesidades de los automovilistas a la salud de la población; en vista de las propuestas recogidas en la Estrategia Local de Calidad del Aire parece que va a seguir siendo así.

La contaminación atmosférica en España propicia bebés con menos peso al nacer

El ambicioso proyecto de investigación Infancia y Medioambiente (Inma), liderado por el doctor Jordi Sunyer, ha logrado constatar que los bebés sometidos a contaminación atmosférica durante el proceso de gestación pesan alrededor de 50 gramos menos que aquellos que se desarrollan en un ambiente limpio y libre de humos.

En declaraciones a Europa Press, Sunyer explicó que dicha exposición a la contaminación atmosférica en el caso español estaría generada principalmente por el tráfico rodado --más que los pesticidas presentes en los alimentos--, un problema cuya mejora se atisba muy menor en la última década.

Sunyer señaló que se trata del hallazgo más reciente de un proyecto de investigación que se desarrolla desde hace diez años y ha seguido la evolución de más de 3.500 niños en diferentes lugares de España, con el objetivo de estudiar el papel de los contaminantes ambientales durante el embarazo e inicio de la vida, y sus efectos en el crecimiento y desarrollo infantil.

El director del Inma participó este martes junto con el catedrático de Medicina Medioambiental de la University of Southern Denmark y profesor adjunto de la Harvard School of Public Health, Philippe Grandjean, en una conferencia en Barcelona en la que se dio a conocer la aportación de 300.000 euros al proyecto durante los próximos tres años de la Fundación Roger Torné.

El doctor explicó que los costes de la investigación ascienden a un millón de euros anuales, ya que la intención es seguir cada año a una cohorte de mujeres embarazadas en ocho lugares distintos de España. Las más antiguas pertenecen a niños de Tarragona y Menorca que ahora tienen diez años, y las más recientes a otros de Asturias, Valencia, Sabadell (Barcelona) y Guipúzcoa que ahora tienen entre 2 y 4 años.

De acuerdo con los resultados obtenidos hasta el momento, Sunyer señaló que está ampliamente documentado que los contaminantes atmosféricos, los desinfectantes presentes en el agua y los residuos que se incorporan al organismo a través de la dieta, tienen un efecto adverso claro en el desarrollo de los niños y en las enfermedades que sufren.

La afectación incluye casos de polución pulmonar, asma y un peor desarrollo neurológico y mental. En concreto, Sunyer recordó los datos publicados en 2005 que constataron que una mayor presencia de DDT provoca cierto retraso en las funciones superior del cerebro, aquellas que tienen que ver con la capacidad de organización del individuo, la toma de decisiones y la competencia social.

Entre otras de las investigaciones destacadas, el director del Inma mencionó la comprobación de que existen diferencias entre regiones, y así el consumo de determinados peces, como el pez espada, supone una mayor presencia de mercurio en sangre porque se trata de una especie depredadora que acumula en su organismo los contaminantes de sus presas.

En cualquier caso, Sunyer recordó que las peores consecuencias para el feto las siguen provocando las conductas de riesgo más extendidas y más contraindicadas, como serían el alcoholismo y el tabaquismo, por encima de otro tipo de contaminantes.

Contaminación Pais Valenciano España; superan límite UE

Valencia, 5 oct (EFE).- El Grupo socialista en el Ayuntamiento de Valencia ha instado al equipo de Gobierno a crear un plan para mejorar la calidad del aire, tras alertar de que la ciudad ha superado durante los primeros siete meses del año los valores máximos de contaminación atmosférica permitidos por la Unión Europea.

Según un comunicado del PSPV, la concejala socialista Carmina del Río ha urgido al equipo de Gobierno a concluir el diagnóstico de la calidad del aire en la ciudad "para poder iniciar, cuanto antes, la elaboración del plan de reducción de la contaminación requerido por la Comisión Europea".

Carmina del Río también ha denunciado que el Ayuntamiento "no sólo no ha presentado todavía a la Comisión Europea el plan de calidad del aire, sino que ni siquiera ha concluido los trabajos de redacción del diagnóstico sobre la contaminación atmosférica en la ciudad".

Según del Río, entre el 1 de enero y el 31 de julio de 2009, la estación de medición de la calle Linares registró una media de 50 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico de aire; la de Nuevo Centro, de 58 microgramos de NO2 por m3; y la de la Pista de Silla, de 46.

"Dichos valores incumplen las recomendaciones de la Directiva de la Calidad del Aire, que establece un límite de 42 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico de aire para 2009, y de 40 para 2010", ha afirmado.

Además, ha señalado que la estación instalada junto al centro comercial "superó en 4 ocasiones los 210 microgramos de NO2 por m3, valor que la UE aconseja no superar jamás".

Del Río ha explicado que el comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, reconoce en una respuesta al eurodiputado socialista Andrés Perelló que en 2007 los valores límite de NO2 en la zona de calidad del aire de l'Horta "se excedieron en casi un 50%, lo que hace muy improbable su cumplimiento en 2010".

El dirigente europeo recuerda que de acuerdo con la directiva "tienen que establecerse planes de calidad del aire en todos los casos en que los niveles de contaminación superen la suma de los valores límite y del margen de tolerancia".

Además, explica que las condiciones de la nueva directiva, que establece un plazo adicional de adaptación hasta 2015, "pueden considerarse incumplidas" si no se demuestra "que se han tomado todas las medidas necesarias para garantizar la conformidad con ellas en 2010, incluida la oportuna preparación de un plan de calidad del aire" En este sentido, ha recordado que el diagnóstico de la calidad del aire en la ciudad de Valencia debería estar listo desde finales del año pasado pero aún no se ha hecho público.

"Sin un buen diagnóstico de partida es imposible adoptar las medidas adecuadas para que descienda la contaminación", ha afirmado la representante socialista, quien ha urgió a concluir su redacción "pues, hasta entonces, no se podrá comenzar la elaboración del plan de reducción de contaminación requerido por la Unión Europea". EFE

Reducción de contaminación en el centro de Málaga, España

Las pilonas reducen un 90% la contaminación en el centro

Cada día se producen de media 10.000 movimientos de vehículos en la zona de acceso restringido del centro, frente a los más de 62.000 que se registraban en el año 2004. Con estos datos sobre la mesa, el Ayuntamiento de Málaga ha presentado hoy la semana europea de la movilidad bajo el lema “Mejora el clima de tu ciudad”. Se celebrará entre los días 16 y 22 de agosto.

El sistema de pilonas para semi peatonalizar el centro histórico de Málaga ha permitido reducir casi un 90% las emisiones contaminantes de dióxido de carbono a la atmósfera, si comparamos la contaminación generada a fecha de hoy con la que se generaba en el año 2004. Es un dato del Ayuntamiento de Málaga.

Dicen desde el consistorio que hace cinco años, en 2004, contabilizaron más de 62.000 viajes diarios de vehículos por las céntricas calles Méndez Núñez, Molina Lario, Martínez y Plaza del Siglo. En cambio, hoy se producen casi 10.000 movimientos cada día.

Con estos datos sobre la mesa, el Ayuntamiento de Málaga ha presentado hoy la semana europea de la movilidad bajo el lema “Mejora el clima de tu ciudad”. Se celebrará entre los días 16 y 22 de agosto. Habrá charlas divulgativas, itinerarios accesibles y autobús gratuito para todos los malagueños durante el domingo 20, el "Día sin coche".

Contaminación Lumínica; Los astrónomos quieren frenarla por ley

Disfrutar de la observación de las estrellas requiere de un cielo despejado. En Galicia, buena parte del año aparece cubierto por nubes y nieblas, pero a ese inconveniente natural se une otro ligado al hombre: la contaminación lumínica.

Para poner freno, al menos, a la parte del problema ligado a la actividad humana, los astrónomos gallegos piden que la comunidad autónoma "se dote de una ley" como la que ya existe en Andalucía, Canarias o Cataluña, pioneras en España.

Esa será la principal reivindicación de la Festa da Astronomía que se celebrará los próximos días 18, 19 y 20 del presente mes de septiembre en la localidad ourensana de Maceda, según reconoce Hugo González, uno de los organizadores de la cita.

González reclama a las administraciones "un esfuerzo" para disminuir esta contaminación. A su juicio, basta con "iluminar bien" para mejorar la situación actual y lograrlos ansiados cielos oscuros que tanto gustan a los astrónomos. Técnicamente no supone grandes esfuerzos, añade el experto, ya que se trata de dotar a las farolas con luminarias que no emitan nada que estorbe y nada hacia el cielo, lo que implicaría además importantes ahorros económicos.

Acudirán a Maceda, según detalla este especialista en telecomunicaciones, más de cien aficionados convocados por la decena de asociaciones que existen en la actualidad en Galicia.

Equinocio de otoño

El encuentro, que se produce por segundo año consecutivo (en 2008 fue en el municipio pontevedrés de Forcarei), servirá para conmemorar la primera observación planetaria que llevó a cabo Galileo Galilei con un telescopio en el año 1609.

La cita, justo antes del equinocio de otoño, no sólo estará marcada por las observaciones, sino que el amplio programa contempla conferencias de los más prestigiosos astrónomos españoles como Benjamín Montesinos, Luis Felipe Miranda o Mark Kidger, todos ellos vinculados al Centro Superior de Investigaciones Científicas.

La fiesta de las estrellas cuenta con la colaboración de las universidades de Santiago y Vigo, y con la presencia de profesores y divulgadores como Ramón Villalta, Leonor A. Hernández y Fernando G. Fonseca, o de astrofotógrafos como los portugueses José Canela y Pedro Re.

La Contaminación de las playas en España y Europa hace abandonarlas

Uno de cada cinco europeos, el 22 por ciento, cambiará la playa por el turismo de montaña y el cultural, debido a la contaminación, advirtió hoy Alexandra Coustau, nieta del famoso oceanógrafo francés Jacques Cousteau.

'Es un dato impresionante', dijo y advirtió que el deterioro de las playas es un factor que puede evitarse con el trabajo y el cuidado de los ciudadanos.

Cousteau presentó en esta ciudad el informe 'Coronita Save the Beach sobre la situación de las playas europeas', que asegura que dado que esa marca está relacionada con el ocio de playa y sol, 'queremos devolverle a las playas mucho de lo que nos han dado'.

El informe está basado en una encuesta a tres mil 508 ciudadanos de España, Italia, Reino Unido, Alemania y Francia, que han estado en playas europeas al menos los últimos tres años, es la primera parte de una estrategia a largo plazo que incluye la limpieza de diversas playas.

De acuerdo con el estudio presentado este jueves, uno de cada diez españoles no irá a la playa este verano por su mala situación.

Los factores que más contaminan las playas son los que provoca el propio hombre, los vertidos de alquitrán y la basura, como colillas de cigarro, envases, etc, por delante de otros elementos como el sector de la construcción o el calentamiento global.

El informe señaló que la costa española es, según los europeos, la mejor de Europa tras la francesa, que la supera sólo por un punto.

Asimismo, entre los casi dos mil encuestados que han visitado España recientemente, las Islas Baleares, en un 34 por ciento y las Canarias, en un 34 por ciento, son las zonas costeras mejor valoradas.

Los italianos son los turistas peor valorados por los europeos, seguido de los ingleses y entre los mejor valorados por su comportamiento cívico están los alemanes, los franceses y los españoles. Sin embargo, dos de cada tres españoles no ven que su propio comportamiento en la playa sea respetuoso.

En el estudio surgen datos interesantes sobre los hábitos de los españoles en las playas, como que la mitad admite haber utilizado el mar como excusado, con lo que tienen, en este aspecto, el porcentaje más alto de Europa.

Contaminación en España; El Gobierno informará sobre la contaminación ambiental desde 13 observatorios

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) facilitará a partir de este verano la información detallada sobre los efectos de la contaminación del aire de las ciudades en las zonas rurales (calidad del aire de fondo), que se recoge en 13 observatorios repartidos por la Península y Baleares, concretamente en San Pablo de los Montes (Toledo), según adelantó este organismo, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

De este modo, se espera que "antes de final de junio" se pueda acceder a los distintos radares del país y disponer de los datos del día en curso y de los días anterior y posterior. Así, el jefe del departamento de producción de la AEMET, Fermín Elizaga, explicó que el nivel de contaminación del aire de fondo mide la repercusión de la contaminación del medio ambiente en los lugares que no están sometidos a la acción del hombre, con el objetivo de vigilar la evolución transfronteriza de la contaminación del aire.

En ese sentido, señaló que la calidad del aire de fondo en España es "generalmente buena" y apenas supera los umbrales establecidos por la Unión Europea. Los datos que recogen los 13 radares españoles forman parte de la red española EMEP/VAG/CAMP, dedicada a la observación de la composición química de la atmósfera a escala regional lejos de las fuentes contaminantes y satisface los compromisos internacionales derivados de los programas del mismo nombre.

En concreto, el Programa Concertado de Seguimiento de Evaluación del Transporte a Gran Distancia de los Contaminantes Atmosféricos en Europa (EMEP) va dirigido a proporcionar a los países miembros de la UE información sobre la concentración y depósito de contaminantes atmosféricos, así como el transporte de los mismos y de los flujos a través de las fronteras nacionales.

Por su parte, el Programa de Vigilancia Atmosférica Global 1989 (VAT) forma parte del proyecto de Investigación de la Atmósfera y el Medio Ambiente, instituido para entender los cambios naturales y antropogénicos de la atmósfera, conocer las interacciones entre la atmósfera, el océano y la biosfera y para facilitar información científicamente fiable para el desarrollo de políticas medioambientales a nivel nacional e internacional.

El tercero de estos es el Programa Integral de Control Atmosférico (CAMP) tiene el objetivo de conocer los aportes atmosféricos a la región atlántica europea y estudiar sus efectos sobre el medio marino y es fruto del convenio Oslo-París de 1992 para la Protección del Medio Ambiente Marino del Atlántico Nordeste.

Así, las trece estaciones que forma parte de la citada red se ubican en San Pablo de los Montes (Toledo), Noja (La Coruña), Maó (Menorca), Víznar (Granada), Niembro-Llanes (Asturias), Campisábalos (Guadalajara), Cabo de Creus (Gerona), Barcarrota (Badajoz), Zarra (Valencia), Peñausende (Zamora), Els Torms (Lérida), El Saviñao (Lugo), Doñana (Huelva).

Estos observadores operan de forma continuada recopilando datos de ozono (O3), dióxido de azufre (SO2), dióxido de nitrógeno (NO2), y monóxido de nitrógeno (NO). Además recogen datos meteorológicos como la dirección y velocidad del viento, la radiación global, la presión, la temperatura, la humedad y la precipitación. Igualmente analizan diariamente las precipitación (iones sulfato, nitrato, amonio, sodio, magnesio, calcio, cloro, hidrógeno, potasio, pH y conductividad), excepto en la estación de Cabo de Creus, por su alta salinidad.

Asimismo, en estos lejanos centros meteorológicos se toman datos de captadores semiautomáticos como muestras diarias de aerosoles y de gases más aerosoles. Estas muestras son posteriormente trasladadas al Instituto de Salud Carlos III para su análisis.

Sobre la iniciativa, la directora general de Calidad y Evaluación Ambiental, María Jesús Rodríguez de Sancho, calificó en declaraciones a Europa Press de "muy positiva" la iniciativa de la AEMET, que "va en línea" con las exigencias mundiales y comunitarias que se están imponiendo.

Además, recordó que la calidad del aire tiene una influencia "muy directa" en el porcentaje de las enfermedades respiratorias ya que sus deficiencias causaron unas 16.000 muertes tempranas sólo en España. "Es importante disponer de datos científicos fidedignos para evaluar la efectividad de los planes", subrayó.

LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE ES TRASNACIONAL

Reiteró que reducir la contaminación ambiental es "muy importante" porque el aire no conoce fronteras e independientemente de dónde se genere la contaminación ésta se traslada por la atmósfera dañando de forma transnacional. "La contaminación española puede afectar a países como Portugal y Francia o viceversa", dijo. Por ese motivo señaló que España y Portugal están trabajando para hacer un modelo ibérico único.

Hasta ahora, incidió en que los datos que la AEMET pondrá a disposición de los ciudadanos próximamente en su página web ya están al alcance del Gobierno y de las comunidades autónomas, para que las administraciones los utilicen a la hora de acometer políticas y estrategias para mitigar la contaminación del aire y cumplir así con los programas europeos e internacionales, como los programas de la Organización de Naciones Unidas (ONU).

"Siempre es necesaria una mayor divulgación para llegar a todos y cada uno de los ciudadanos", destacó Rodríguez de Sancho, al tiempo que pidió a la AEMET --en general a otras instituciones relacionadas con estos temas-- a hacer un "esfuerzo de divulgación importante, porque esos datos a veces son muy técnicos". "Que la información sea bien entendida por el público", reclamó.

En este sentido, expuso que en España se dan fenómenos meteorológicos específicos que afectan a la calidad del aire y puso como ejemplo la influencia en estos días de la carga de polvo africano que afecta a la península. "En estos momentos podemos estar incumpliendo los niveles aconsejables de partículas por ese motivo", indicó.

Por último, reconoció que la administración todavía tiene "bastante que trabajar" en esta materia, especialmente sobre los óxidos de nitrógeno, en los que influye sustancialmente el tráfico rodado. Para ello, recordó la Estrategia de Movilidad Sostenible aprobada por el Gobierno el pasado 30 de abril, que dará base al futuro desarrollo legislativo de una movilidad que sea sostenible, porque "hay muchas alternativas para garantizar los servicios de movilidad de los ciudadanos pero con un menor impacto sobre el medio ambiente".